多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（分成式）  其特征是上曲轴箱的底空间图形与曲轴管理中间线在相同空间图形上。在这种表现形式的缺点是激光加工和组装便，但刚度系数差最主要的使用于车用酒精小型汽油机，重油机用到不够多。

(2)龙门式  其格局类型特色是曲轴箱相连接面低过曲轴中心站水平面磨，一整块主要承为于上曲轴柜内。其优点缺点有哪些是格局类型钢度比较，优点缺点是粗加工不便利。大中型公率重油机多用这般格局类型。

(3)隧道工程式  其格局优弱项是夹头的承孔为整圆式，联轴器用到会滚屏联轴器。由于，这般神经细胞格局紧促，承载能力很好。其弱项是神经细胞看上去沉重硬实 ，格局较僵化。在小规模单、双缸机中，为更方便曲轴安转，用到这般格局为宜。相对多缸机认为，则需用到盘形会滚屏联轴器作夹头的承，较少用到这般格局。国产a135一系列柴油车机的神经细胞是指这般结构。

(4)脚座式  这样的缸体的上曲轴箱中无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受最主要的热负荷，脚座式液压缸体采用来超大型柴油发动机机。

  液压泵体的原材料一样 选择高质灰铁质，而对于体积有特有标准要求的热车机，有选择铝不锈钢铝铸造补体成分的。铝不锈钢补体成分的难度和弯曲刚度稍差，而费用较高。风冷式重油机经常选择聚合物液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱独立创造，井按照螺桂将前两者进行连接在同吃。为使重油机达到完全废气放凉，在液压泵体和液压泵盖外表皮铸有好多水冷片（右图3-4如下）。由热车机本来能的废气放凉叶轮将废气流吹向液压泵盖和液压泵体。因水冷片多而密，所以咧水冷大小比较大的，使所需要的零部件能达到恰当的废气放凉。

  风冷式单缸柴油发动机发动机机的电磁阀体很好学，电磁阀旁有除，散热处理片外，还没有另外的零配件粗加工。风冷式多缸柴油发动机发动机机的电磁阀盖和电磁阀体还是各缸在一起制造出的，若要于铸造和粗加工。可能同一个种零配件粗加工就可以之间通用性，为此有好处于建立成品的型号化。

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